Als Generalunternehmer plante und realisierte Still den vollautomatischen Palettentransport von der Produktion bis zur sequenzgenauen Tourenbereitstellung. Genauer gesagt: nach der Beladung des Lkw werden die Paletten ohne Umstellung in der richtigen Reihenfolgen ausgeliefert. Die Einlagerung der Palettenware in das von Still gelieferte und aufgestellte Palettenregalsystem erfolgt mit vier automatisierten Kommissionierstaplern des Typs MX-Q. Das gesamte Regalsystem bietet Platz für mehr als 10.000 Paletten und umfasst neun Gassen á 100 m.

Auch die Auslagerung bis zur kompletten Tourenbereitstellung wird über einen mehrstufigen Transport durch die Schmalgangfahrzeuge MX-Q und drei automatisierte Hochhubwagen EGV-S organisiert. Infolge der durchgängigen Automatisierung wird ein schneller und präziser Warenzugriff garantiert. Doch vor allem wird bei täglich etwa 500 Ein- und Auslagerungen nahezu die maximale Wirtschaftlichkeit der Flurförderzeuge im Gegensatz zu einem Paletten-Hochregallager mit Regalbediengeräten erreicht.

In der Produktionshalle wird die Palettenware mit Staplern an die Übergabestation zur Fördertechnik geliefert. Auf dem Doppelkettenförderer wird die Ware per Barcode-Scanner erfasst und voll automatisiert verpackt. Die Verpackungseinheit besteht aus einem Kantenschutzanleger mit einer Heißklebeeinheit und zwei Magazinen für unterschiedliche Palettenhöhen sowie einem vollautomatischen Ringwickler, der die Palettenware in Folie eingewickelt. Nach erfolgreicher Konturenkontrolle wird die Palettenware gewogen, Versandlabels werden gedruckt, das Lagergut vollautomatisch etikettiert und im Lagerverwaltungssystem vereinnahmt. Mit dem Stetigförderer und zwei Palettenaufzügen wird das Lagergut über einen ca. 10 m breiten Verkehrsweg zum Hochregallager transportiert. Dort übernimmt ein automatisierter Verschiebewagen mit einer Rotationseinheit die Palettenware und befördert sie entlang der schrägen Rückseite der Lagerhalle zu den versetzten Übergabestationen der einzelnen Gassen des Hochregals.

Große Herausforderung

Der verantwortliche Projektleiter von Still, Frank Domke erklärt: „Eine große Herausforderung bei diesem Projekt war sowohl die Überbrückung des Verkehrweges, als auch die optimale Nutzung der speziellen Geometrie des Logistikcenters. Durch ein besonderes fördertechnisches Konzept lösten wir diese Aufgabe: Einerseits wird der Verkehrsweg mit Palettenaufzügen und einer Förderstrecke überbrückt, andererseits bedient ein Verschiebewagen die versetzten Übergabestationen der neun Gassen mit Paletten.

Durch dieses Konzept wird insbesondere auch der nicht rechtwinklige Einlagerungsbereich optimal genutzt. Dadurch erhöht sich effektiv die gesamte Lagerplatzkapazität im Logistikcenter.“ Transporte, die bislang aus wirtschaftlichen Gründen mit manuell geführten Flurförderzeugen abgewickelt wurden, lassen sich heute rentabel automatisiert durchführen. Für regalbezogene Transporte bilden die vier automatisierten Schmalgangstapler MX-Q die ideale Lösung im Hochregallager von Güldenkron.

Der MX-Q ist für schmale Gänge mit einer Lagerhöhe von bis zu 15 m konzipiert und findet seinen Weg selbstständig per Magnetpunktnavigation. Dieser Kommissionierstapler wird insbesondere sinnvoll eingesetzt, wenn größere Wegstrecken auch außerhalb der Gänge zurückgelegt werden müssen. So werden lediglich vier Kommissionierstapler für die Bedienung der neun Gassen mit je 100 Metern benötigt. Das spart Investitions- und Betriebskosten.

Für die automatisierten Horizontaltransporte hat Still eigens den Hochhubwagen EGV-S weiterentwickelt. Lastzyklen mit bis zu vier Metern Höhe garantieren die Übergabe und Übernahme von Lasten an und von Schmalganglagern. Die schmale Bauform ermöglicht das Navigieren auf engstem Raum per Lasertriangulation. Schnell und problemlos ist die Inbetriebnahme der automatisierten Still-Serien-Fahrzeuge, da keine Bodeninstallation wie bei klassisch induktiv geführten FTF nötig ist. Drei EGV-S bedienen die 22 Tourenbereitstellungsbahnen sequenzgenau. Über dem Ende jeder kompakten Blockbahn zeigt ein TFT-Bildschirm Verladeinformationen und Tourendaten für den Lkw-Fahrer an.

Die drei EGV-S-Hochhubwagen mit jeweils bis zu 1.000 kg Tragkraft sind somit nicht nur eine echte Alternative, ein wesentlicher Vorteil ist auch eine erhebliche Kosteneinsparung, da keine fest installierte Fördertechnik in der Vorzone notwendig ist. Ein weiteres Argument für die Automatisierung im Vergleich zu einem manuell geführten Lager ist die Reduktion der Kosten für Gewaltschäden an Regalen, die bei automatisierten Fahrzeugen aufgrund der Präzision beim Fahren nicht mehr auftreten. Durch die automatisierten Fahrzeuge von Still werden damit einerseits die Gesamtkosten reduziert, und andererseits wird die Lagerkapazität effektiv gesteigert. Die Flexibilität bleibt dabei auch in Zukunft erhalten.

Früher war es ein echtes Problem, Paletten mit handgeführten Hubwagen in einem Zwischenlager abzuliefern, um sie dann von einem fahrerlosen Transportfahrzeug abholen zu lassen. Aus diesem Grund hat der Waldhäuser Sicherheitsexperte SICK zusammen mit dem schwedischen Navigationsexperten NDC einen „Pallet-Finder“ für das sichere Auffinden und Aufnehmen von zufällig und undefiniert abgestellten Paletten entwickelt.

Über Güldenkron

Die Fruchtsaftkellerei Güldenkron in Nistertal ist ein traditionsreiches Familienunternehmen, das sich im Bereich der Fruchtsaftherstellung und Lohnabfüllung angesichts seiner Erfahrung und Kapazität zu einem der führenden Lieferanten für Industrie- und Handelskunden etabliert hat. Das Unternehmen ist sowohl auf nationalen als auch auf internationalen Märkten aktiv.

Güldenkron Fruchtsaft Kellerei GmbH, E-Mail: [email protected], www.güldenkron.de

Still GmbH, E-Mail: [email protected], www.still.de