Hohes Tempo nicht nur auf der Schiene

Die staatliche Eisenbahngesellschaft Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) hat sich wegen dessen europäischer Referenzen für die Tore des Torherstellers Efaflex entschieden. Wichtige Kriterien für die Auswahl stellten die Laufkultur der Tore, die hohe Laufgeschwindigkeit sowie die Fahrdrahtausschnitte für die Durchführung der Fahrdrähte in die Hallen dar. Etwa 50 Öffnungszyklen müssen die Tore pro Tag absolvieren. Weil die Wintertemperaturen in Ankara oft auch unter 0 Grad Celsius fallen können, ist es wichtig, dass die großen Zufahrten zu den Gebäuden nach Ein- oder Ausfahrt der Züge schnell wieder geschlossen werden können.

Tempo beim Schließen spart Energie

Selbst ein mehrere Meter breites und hohes EFA-SFT erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 2,5 m/s und ist dabei extrem belastbar. Im Innenbereich sorgt dieser Vorteil für reibungslose Abläufe. Im Außenbereich hilft das enorme Tempo beim Öffnen und Schließen der Schnelllauf-Falttore, effektiv Energie zu sparen. Die horizontale Faltbewegung dieser Tore sorgt dafür, dass die volle Durchfahrtshöhe sofort komplett frei ist. Sie schützen vor Lärm und Zugluft und überzeugen durch gute Wärme- und Schalldämmeigenschaften.

Durch die patentierte Modulbauweise ist das EFA-SFT reparatur- und wartungsfreundlich. Besonders große Tore werden mit speziellen Bodenstoppern ausgestattet, um die geschlossenen Flügel im Mittelbereich zusätzlich zu stabilisieren.

Foto: Efalfex

In vier Stunden von Ankara nach Istanbul

Zwischen Ankara und Istanbul ist das Verkehrsaufkommen sehr groß. Zahlreiche, zwischen diesen beiden Metropolen liegende Städte machen den Verkehrskorridor zu dem am stärksten frequentierten in der Türkei. Bevor die Neubaustrecke errichtet wurde, benötigten die Züge auf der Bestandsstrecke der Anatolischen Eisenbahn für die Distanz Ankara – Istanbul fast sieben Stunden, während eine Fahrt mit dem Auto fünf bis sechs Stunden dauert und der Flug in 55 Minuten zu schaffen ist. Die Neubaustrecke wurde von der TCDD errichtet. Sie verläuft zweigleisig, ist für 250 km/h ausgelegt und mit 25 kV/50 Hz Wechselstrom elektrifiziert. 55 Brücken und 43 Tunnel wurden vor Fertigstellung der Strecke gebaut. Seit dem Juli 2014 rollen die Züge durchgehend zwischen Ankara und Istanbul. Die Fahrzeit beträgt nun nach Fahrplan etwa vier Stunden.

Das EFA-SFT besteht aus Aluminium und Stahl. Die tragenden Teile des EFA-SFT sind serienmäßig aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Das Torblatt besteht aus eloxiertem, korrosionsfreiem Aluminium und ist mit einschaligem Acrylglas ausgestattet, das viel Tageslicht ins Gebäude lässt. Optional garantieren zweischalige Isolierverglasungen eine hervorragende Wärmedämmung bei Schnelllauf-Falttoren.

Zahlreiche Anpassungsmöglichkeiten an die Fassade

Das EFA-SFT ist das vielfältigste Schnelllauftor von Efaflex. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, das EFA-SFT optimal an jede Fassade anzupassen. Variabel sind Flügelteilung, Sprossenanordnung und Ausfachung. Die Oberfläche des Torblatts kann nach den Wünschen der Kunden in den Farben der Eloxaltabelle eloxiert oder in sämtlichen RAL-Farben pulverbeschichtet werden. Tore der Serie F werden serienmäßig mit einem robusten, pneumatischen Antrieb ausgestattet. Dieser kraftvolle Antrieb hat sich vielfach bewährt und wurde bis zur Perfektion entwickelt. Er erreicht mühelos eine Million Lastwechsel. Sollte beim Kunden keine Druckluftversorgung installiert sein, liefert der Torhersteller Schnelllauf-Falttore auf Wunsch auch mit Elektromotor.

Im Schadenfall schnell vor Ort

Die Tore werden in Standardbaugrößen bis 8.000 mm Breite und 6.000 mm Höhe gefertigt. Im neuen Bahndepot in Ankara liegt die Höhe der Tore bei 6.800 mm und die Breite bei 4.800 mm. Die Bedienung der Tore wird von einer Schaltzentrale aus gesteuert. Gibt es einen Schaden am Tor, garantiert Efaflex, dass der Kundendienst innerhalb von 24 Stunden vor Ort ist.

Ariane Müller