Alles Gute kommt von oben

Von leicht bis schwer: Das Spektrum der Transportgüter, die mit EHB gefördert werden, ist groß. Die Automobilhersteller bewegen auf diese Weise ganze Karossen durch die Produktion, Weichen ermöglichen die Nutzung verschiedener Routen im Materialfluss. Zunehmend ist das System aber auch für geringe Lasten interessant. Hier eröffnet sich eine große Bandbreite von Einsatzmöglichkeiten in der Transport- und Lagertechnik.

ROFA hat daher eigens eine Kleinlast-EHB entwickelt. Alle Elemente wie Fahrzeug, Schienen, Weichen und Heber wurden neu an die geringeren Lasten angepasst und konsequent optimiert. Daher zeichnet sich das neue System, das für Lasten bis 300 kg geeignet ist, durch geringes Gewicht und kompakte Bauweise aus. Auf der Kostenseite wird nach Angaben von ROFA im Vergleich zu den Systemen mit C1-Profil eine Einsparung von bis zu 30 % erzielt. Eisenmann erweitert ebenfalls sein Elektrohängebahn-Programm und stellt den „Twin Shuttle“ mit zwei Fahrwerken vor.

Das System kann Lasten von etwa zwei Tonnen befördern und durch mitfahrende Rollenbahnen oder Tragkettenförderer zwei Paletten parallel oder auch einzeln unabhängig voneinander aufnehmen oder abgeben. Dank der kompakten Bauweise ist dieses Materialfluss-System platzsparender als die Alternative mit Einzelfahrzeugen. Zudem bietet der im Vergleich zu Einzelfahrzeugen komprimierte Abstand zwischen den Paletten neue Möglichkeiten in der Layoutplanung. Neben der Platzersparnis im Übergabebereich durch dichter aneinander liegende stationäre Übergabeförderer kann auch die Länge von Puffer-, Leerfahrzeug- und Parallelstrecken reduziert werden. Alles in allem kann der Anwender mit diesem System somit den Durchsatz deutlich steigern, ohne den Platzbedarf erhöhen zu müssen.

Vom HRL zum Komissionierplatz

In der Praxis sind EHB erst ab einer gewissen Streckenlänge wirtschaftlich. Die Erwin Müller Group in Wertingen, die Gastronomen mit rund 35.000 Artikeln versorgt, nutzt eine EHB von MLOG für den Transport vom Hochregallager, das 90.000 Artikel fasst, zu den vier Kommissionierplätzen im Versandgebäude.

Da die RBGs im Lager auf hohe Leistung ausgelegt sind und die Umschlagsmenge hoch ist, wurde eine besonders schnelle EHB installiert, die über 15 aktive Gehänge mit Kettenförderern als Lastaufnahmemittel verfügt. Die Lastaufnahmezeit beträgt lediglich fünf Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 0,8 m/s in Kurven und 2 m/s auf gerader Strecke. Zugleich arbeitet das System sehr leise, was den Arbeitsbedingungen in der manuellen Kommissionierung zu Gute kommt.

Für einen namhaften Küchenhersteller, der pro Tag rund 500 Küchenzeilen produziert, hat Gilgen Logistics ein automatisches Fördersystem auf EHB-Basis realisiert, das die schnelle Kombination und Sortierung, Zwischenlagerung und Transport der Frontelemente gewährleistet.

Auf einem weit verzweigten Hängebahnsystem bewegt sich eine Vielzahl von intelligenten Fahrzeugen unabhängig voneinander. Im Wareneingang legen Mitarbeiter die Küchenfronten, die mit einem Barcode gekennzeichnet sind, auf ein Förderband. Die Fronten werden automatisch vermessen, vertikal aufgestellt und dann von einem EHB-Fahrzeug abgeholt, das sie in einem Hochregallager zwischenlagert. Auf Anforderung werden die Fronten ausgelagert und einem von drei Produktionsbereichen zugeführt.

Die Leistung der Anlage ist auf die Ein- und Auslagerung von bis zu 640 Fronten pro Stunde ausgelegt. Dabei ist größte Sorgfalt im Umgang mit dem Fördergut gefordert – und das bei einer Vielfalt von bis zu 15.000 unterschiedlichen Produkten. Das Hängebahnsystem, das hier zum Einsatz kommt, hat eine Fahrleistung bis 3 m/s bei einer Positioniergenauigkeit von +/- 0.5 mm. Die intelligenten Fahrwerke sind zum schonenden Ein- und Auslagern mit einer Greifvorrichtung ausgestattet. Beim Abgeben und Aufnehmen schließen sich die Greifklammer nur leicht, damit es aufgrund von leichten Toleranzen nicht zu Kratzspuren kommen kann. Durch diese neuen Prozesse in der Förder- und Zwischenlagerung konnte der Kunde die Anzahl und Grad der Beschädigungen der Fronten stark reduzieren und die Durchlaufzeiten massiv verkürzen. Und er erhält sich trotz hohem Automationsgrad ein hohes Maß an Flexibilität, weil sich die Fahrwerke jeweils autonom im Streckennetz bewegen.

Neue Fahrwerkssteuerung

Ähnlich wie in vielen anderen Bereichen der Fördertechnik, wandelt sich auch die Antriebstechnik bei EHB: Der Trend geht von polumschaltbaren Antrieben und drehzahlgeregelter AC-Technik auf bürstenlose EC-Motoren. ROFA hat eine neue Steuerungsgeneration entwickelt, die diesem Trend gerecht wird und darüber hinaus den Anschluss verschiedener Sensoren, z.B. zur Abstandserfassung, erlaubt. Optional steht auch eine RFID-Leseeinheit zur Verfügung, die die bisher üblichen Magnetrastschalter zur Geschwindigkeitsvorgabe ersetzt und eine fast unbegrenzte Anzahl von Geschwindigkeitsvorgaben ermöglicht. Außerdem kann mit einem sogenannten Positionier–Tag die Selbstpositionierung des Fahrwerkes erreicht werden. Darüber hinaus steht ein weiteres Steuerungsmodul zur Verfügung, das im Positionierbereich mit der Fahrwerkssteuerung in Kontakt tritt und in Echtzeit die millimetergenaue Fahrzeugposition übermittelt.

EHB live erleben

Wer sich „live“ und umfassend über EHB informieren möchte, kann dies auf der LogiMAT 2012 tun, die vom 13. bis 15. März 2012 in Stuttgart stattfindet. Alle vier im Beitrag erwähnten Unternehmen sind vor Ort präsent. Eisenmann wird dort erstmals das Twin Shuttle vorstellen, ROFA präsentiert seine neue EHB für Kleinlasten.

Eisenmann: Halle 1, Stand 731

Mlog: Halle 1, Stand 651

Gilgen: Halle 1, Stand 721

ROFA: Halle 1, Stand 141

Eisenmann E-Mail: [email protected], www.eisenmann.de

Gilgen Logistics AG E-Mail: [email protected], www.gilgen.com

Mlog Logistics GmbH E-Mail: [email protected], www.kardex-mlog.com

ROFA GmbH E-Mail: [email protected], www.rofa-gmbh.de