Die Revolution heißt ETV 216i

LogiMAT2018, erster Messetag, 9.30 Uhr: die Spannung steigt. Eine Weltpremiere steht bevor! Noch 10 Sekunden, 9, 8, … der Synthesizer des Countdowns wird immer eindringlicher. Gelbe Spotlights zucken um das in Nebel gehüllte Highlight. Noch 3, 2, 1 – und da ist er: Der ETV 216i, der weltweit erste Schubmaststapler mit festverbauter Lithium-Ionen-Batterie zeigt sich zum ersten Mal der Öffentlichkeit.

„Das war ein echtes Wow-Erlebnis für die Besucher – genau wie bei allen Jungheinrich-Kollegen und Test-Kunden, die das Fahrzeug im Laufe der Entwicklung zum ersten Mal gesehen haben“, erinnert sich Fabien Tozzi, Produktmanager Schubmaststapler bei Jungheinrich. „Das Design ist auf den ersten Blick revolutionär, weil man keine Kompromisse gemacht hat.“

Festverbaute Lithium-Ionen-Batterie

Das war möglich, weil Jungheinrich bei diesem intern „New Concept“ genannten Fahrzeug das geleistet hat, was bislang noch kein anderer bei Schubmaststaplern geschafft hat: eine Lithium-Ionen-Batterie fest zu integrieren und so mehr Platz für eine verbesserte Ergonomie und viel mehr Möglichkeiten für eine optimierte Performance zu schaffen. Hat man bis dato zwar Bleisäure- gegen gleich große Lithium-Ionen-Batterien austauschen können, um deren Vorteile zu nutzen, entstand mit dem ETV 216i ein völlig neues Produkt.

„Die Zeit ist reif“

Auch Michael von Forstner spricht von einer Revolution – und das heißt etwas. Immerhin arbeitet der heutige Leiter des Lithium-Ionen-Programms von Jungheinrich seit über 20 Jahren im Unternehmen. Ein neues Produkt hat er zuvor noch nie als revolutionär bezeichnet: „Wir setzen mit dem ETV 216i einen genauso großen Meilenstein wie damals, als wir als Erste die Drehstromtechnik verbaut haben – heutzutage Standard in der Branche.“

Von Forstner erinnert sich, wie es zur aktuellen Innovation kam: Bereits 2011 setzte Jungheinrich mit dem ersten serienreifen Lithium-Ionen-Fahrzeug, dem Elektro-Deichsel-Gabelhubwagen vom Typ EJE 112i, ein Ausrufezeichen. „Schon damals haben wir erkannt, dass die Zukunft der Technologie in einer integrierten Bauweise liegt“, so von Forstner. „Die Zeit ist mittlerweile reif, die Preise für die Lithium-Ionen-Technologie sind gesunken – jetzt trauen wir uns mit einem größeren Modell, dem Schubmaststapler, auf den Markt.“

Dadurch, dass sich Lithium-Ionen-Batterien mittlerweile flexibler modellieren lassen und auch nicht zwingend ein quadratisches Format wie die Bleisäurebatterien haben müssen, konnten Designer und Entwickler dank des Platzgewinns bei dem „New Concept“-Projekt alles vermeintlich Gesetzte in Frage stellen. „Das, was bei jedem Flurförderzeug seit Jahrzehnten Standard war – eine riesige Bleisäurebatterie mit großer Öffnung zum Wechseln – ist auf einmal nicht mehr nötig“, bringt es von Forstner auf den Punkt. Die Schnell- und Zwischenlademöglichkeit macht einen Batteriewechsel unnötig. Erstmals wurde damit um den Fahrer und die Funktionen herum entwickelt, nicht um den Batterieklotz.

Enger Kundenkontakt

Um die Marktanforderungen genau zu treffen, hat Jungheinrich dabei von der ersten Designskizze bis hin zu häufigen Feldtests 15 Kunden an Bord geholt: Fahrer, Logistikleiter und Kaufentscheider. „Jeder, der mit dem Projekt zu tun hatte, identifizierte sich außerordentlich mit dem neuen Produkt, bei den Fahrern konnte man ein Funkeln in den Augen erkennen“, so Tozzi. Zwei Jahre lang trafen sich die rund 20 Projektbeteiligten von Jungheinrich in täglichen Meetings, berichtet der Maschinenbauer von der Entwicklungsmethodik, in der eine neue innovative Projektdynamik an den Tag gelegt wurde: „Es gab erstaunlich wenig Papier beim ‚New Concept‘“, erzählt Tozzi. „Ideen wurden schnell ausprobiert und umgesetzt.“

Das Ergebnis des hohen Engagements: eine völlig neue Ergonomie mit mehr Fußraum, einem breiteren Sitz, mehr Platz für die Beine und einer optimalen Sicht auf die Radarme und die Last. „Für den Fahrer ist die Arbeit auf dem ETV 216i ein ganz neues Erlebnis“, so Tozzi. Und das gilt für Fahrer und Fahrerinnen jeder Größe, denn der ETV 216i bietet umfangreiche horizontale und vertikale Einstellmöglichkeiten des Sitzes, der Armlehne, des Lenkrads und Hydraulikbedienhebels. Für mehr Komfort sorgen auch Details wie die optimierte SNAP-Funktion, die es dem Fahrer erlaubt, die Gabelzinken automatisch zu positionieren, oder selbstprogrammierbare Funktionstasten.

Schlanke Dachstreben, ein optionales Panoramadach und auf Wunsch ein DayLED-Tagfahrlicht – nicht nur die verbesserten aktiven und passiven Sicht-Features machen den ETV 216i besonders sicher. „Die häufigsten Unfälle passieren beim Ein- und Aussteigen“, weiß Tozzi. Zwei Handgriffe sollen hierbei Abhilfe schaffen, ebenso wie eine großflächige Trittstufe und die Antriebsradabdeckung als Fußschutz sowie diverse weitere Schutzmaßnahmen.