Transparenz zu THG-Emissionen an Logistikstandorten – Anteile auf Basis der jährlichen GILA-Marktstudien. © Fraunhofer IML

Dobers: Die Digitalisierung hilft sicherlich dabei, Transparenz zu bekommen, um Dinge im Vorfeld planen, simulieren und optimieren zu können. Wenn es um das Thema KI geht, wird es dadurch möglich, mit großen Datenmengen schnell zu arbeiten, Prognosen, Trends und Zusammenhänge darzustellen und darauf aufbauend Handlungsempfehlungen und Roadmaps abzuleiten. Predictive Maintenance ist sicherlich ebenfalls ein Thema, auch im Bereich der Kreislaufwirtschaft: Hier kann man im Sinne der Verlängerung des Lebenszyklus arbeiten, indem man intelligent Dinge vorhersagt. Weitere Themen sind die Tourenoptimierung und Routenoptimierung. Egal, ob es nun im Lager oder auf der Straße ist.

mfl: Wie unterstützt das Fraunhofer IML Unternehmen dabei, das Thema Green Logistics voranzutreiben?

Dobers: Das hängt ganz stark davon ab, mit wem wir arbeiten. Wir beraten sehr unterschiedliche Unternehmen, sei es jetzt Verlader, die eigentlichen Hersteller oder Logistikdienstleister, aber auch Unternehmen aus dem Immobiliensektor. Wir versuchen die individuellen Handlungsfelder zu identifizieren. Das kann zum Beispiel technologischer Natur sein, dass man alternative Fertigungsverfahren und Produkte gemeinsam entwickelt. Wir diskutieren auch, was im Sinne der Kreislaufwirtschaft zirkulärer gestaltet werden kann. Wir unterstützen Unternehmen dabei, ihre Lieferketten zu optimieren und dass Mehrweg-Systeme dort, wo es sinnvoll ist, eingeführt werden. Was sehr stark in meinem Forschungsumfeld ist, ist die Methodik, Treibhausgasemissionen für Logistikketten zu bewerten. Da haben wir konkret bei der Erarbeitung der ISO 14083 unterstützt. Dort haben wir einen Fokus auf Logistikstandorte gesetzt, so dass diese nun neben dem eigentlichen Transport mit bewertet werden müssen. Schon 2019 haben wir mit dem REff-Tool (R) ein Online-Tool entwickelt, mit dem Unternehmen Energieverbrauch und THG-Emissionen von Logistikstandorten bewerten können, wenn sie diese selbst betreiben und damit Zugriff auf Primärdaten haben. Dieses Tool setzen wir bei unseren jährlichen Marktstudien ein und können die THG-Emissionen an Logistikstandorten transparent aufbereiten. Wir haben dort auch eine längere Liste an möglichen Maßnahmen hinterlegt, wie an Logistikstandorten Energieeffizienz gesteigert und THG-Emissionen reduziert werden können. Wir versuchen somit, Unternehmen dahingehend zu unterstützen, die ökologischen Auswirkungen zu quantifizieren. Aber auch in Sachen Arbeitsplatzgestaltung helfen wir am Fraunhofer IML, wenn es dann mehr in Richtung Gesundheit der Mitarbeitenden geht. Die Gestaltung von Kommissionierplätzen und der Einsatz von Exoskeletten sind hier zwei Schlagworte. Die Letzte Meile ist natürlich auch ein spannendes Thema für uns: Mobilitäts- und Packstationen mit der Möglichkeit, alternative Transportmittel bei der Zustellung einzusetzen, sind Teil unserer Forschungarbeiten. Dies hilft kommunalen Unternehmen wie auch Kommunen, in Sachen Nachhaltigkeit besser zu werden.

mfl: Welche Trends zeichnen sich in der Zukunft für Green Logistics ab?

Dobers: Also, erneuerbare Energien sind auf jeden Fall ein wichtiges Thema. Ob es da neue Technologien gibt, ist die eine Frage, aber auch bezüglich der Speicherungsmöglichkeiten ist noch Handlungsbedarf. Weil manches noch nicht direkt verfügbar ist, ist glaube ich das Schlagwort "book and claim" ein Trend, der sich zwischenzeitlich durchsetzt. Solange es zum Beispiel nicht genügend erneuerbare Kraftstoffe gibt, wäre es möglich, dass man da an anderer Stelle etwas beschafft und sich zuschreiben lässt. Open Source ist für die Digitalisierung der logistischen Prozesse ebenfalls sehr relevant. Im Kontext von Green Logistics kann man zum Beispiel den Datentransfer entlang der Supply Chain nennen, beispielsweise, um zu monitoren, welche Ressourcen ein Prozess oder ein Unternehmen verbraucht und welche Emissionen damit verbunden sind. Da arbeiten wir mit der Open Logistics Foundation auch erfolgreich zusammen. Ich könnte mir zudem vorstellen, dass die Resilienz von Lieferketten noch ein wichtiges Themenfeld sein wird. Gleichzeitig ist auch die Suffizienz-Forschung wichtig: Wir können Logistik grün und ressourceneffizient gestalten, aber eigentlich ist die beste Logistik die, die nicht stattfindet. Wir müssen maßvollen Konsum üben und maßvolle Produktionsstrategien entwickeln, damit wir unsere Bedürfnisse zwar befriedigen, aber trotzdem die ökologischen Grenzen unseres Planeten nicht überschreiten.

mfl: Vielen Dank für das Gespräch!