Stapler Finanzierung: Technische Entwicklung, Ergonomie und Sicherheit als Kaufargument

Für Zeppelin/ Hyster erwarte man auf das Gesamtjahr bezogen eine positive Entwicklung, auch weil zum Jahresende 2008 mit neuen E-Staplern wettbewerbsstarke Geräte auf dem Markt eingeführt wurden.

Technische Entwicklung

Zu den wichtigen Neuerungen bei Zeppelin zählt bei den verbrennungsmotorischen Staplern das DuraMatch-Getriebe, das die Vorteile des hydrodynamischen Wandlers mit den Vorteilen eines hydrostatischen Antriebs vereint. Ferner gab es der Elektrostaplern Innovationen beim Energieausgleich, bei der Manövrierfähigkeit und Ergonomie der neuen Hyster E-Stapler.

Drehstrom- und CAN-Bus-Technik

Bei Atlet zählen zu den Innovationen der letzten Jahre die Drehstromantriebstechnik, CAN-Bus-Technik, Proportionalventiltechnik und natürlich die Energierückgewinnung.

Auch Jungheinrich hat in den vergangenen Jahren durch den verstärkten Einsatz von Drehstromtechnik erreicht, dass der Einsatz von Gabelstaplern noch umweltfreundlicher und effektiver geworden ist.

Die heute bei Jungheinrich gefertigten elektromotorisch angetriebenen Gabelstapler sind heute meist bereits mit der vierten Generation der Drehstromtechnik ausgestattet. Jungheinrich hat zudem zur CeMAT 2008 mit seinem Concept ’08 gezeigt, in welche Richtung das Thema Energieeffizienz und Ergonomie im Staplerbereich in Zukunft gehen kann. Der ganzheitliche Ansatz von Jungheinrich lautet: Energie intelligent speichern und effizient nutzen. Bei der in Hannover vorgestellten Konzeptstudie handelt es sich um einen Niederhubwagen zum Mitfahren mit einem neuen Energiespeicher- und Antriebskonzept: Lithium-Ionen-Akkus plus Direktantrieb sorgen zukünftig für noch mehr Energieeffizienz als die bereits heute bei Jungheinrich serienmäßig eingesetzte Drehstromtechnik.

Seitlicher Batteriewechsel

Still führte den seitlichen Batteriewechsel bei Elektrostaplern ein, wodurch die Kosten für Batteriewechselkräne entfallen. Zudem reduziert das Unternehmen stetig den Energieverbrauch seiner Produkte, z. B. mit dem intelligenten Energiesparprogramm Blue-Q. Es ist für Elektrostapler Standard seit Oktober und wird in Kürze erstmals auch bei den Dieselgabelstaplern RX 70 verfügbar sein. Bis zu 20 Prozent Energie sollen eingespart werden können. Blue-Q ist vergleichbar mit einem Autofahrer im Stadtverkehr, der Kraftstoff spart, weil er seine Fahrweise vorausschauend dem Verkehrsfluss anpasst. Der Blue-Q Modus beeinflusst nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch das intelligente Abschalten von elektrischen Verbrauchern wie Scheinwerfer oder Heizung.

Hybridantrieb

Während der letzten CeMAT-Messe in Hannover hat Still den ersten serienfähigen Dieselstapler RX 70 mit Hybridantrieb vorgestellt. Hierbei wird die beim Bremsen zurück gewonnene Energie zwischengespeichert und steht bei der Beschleunigung wieder zur Verfügung. Der Dieselverbrauch reduziert sich, Budget und Umwelt werden geschont.

Bei Fendt Fördertechnik hat die Lithium-Ionen- Batterie und die Einführung der neuen, auf der CEMAT vorgestellten GX Serie, 3,5 bis 5 t einen hohen Stellenwert.

Alternative Antriebsformen Ergonomie und Sicherheit

Die weitere technische Entwicklung wird geprägt sein von der Suche nach alternativen Antriebsformen wie der Brennstoffzelle sowie einer möglichst hohen Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit. Außerdem wird weiterhin das Thema Ergonomie im Fokus künftiger Entwicklungen stehen“ sagt Harald Thum von Zeppelin Baumaschinen.

Bei Atlet werden u. a. verbesserte Batterietechnologien bei der Energierückgewinnung die Themen der Zukunft sein, z.B. TRAC (Truck Remote Acces), sowie Fehlersuche oder Neuprogrammierungen von Fahreigenschaften per Handy. Die Ingenieure  stellen die Diagnose, ändern die Eigenschaften des Staplers und helfen den Kunden vom Servicecenter aus – ganz gleich wo auf der Welt sie sich befinden.

Bei Jungheinrich wird das Thema Energiesparen weiterhin mit ganz oben auf der Agenda stehen. Hinzu kommen Ergonomie und Sicherheit. Still hat alternative Antriebskonzepte wie die Brennstoffzellentechnologie und die Orientierung hin zur Vernetzung der Fahrzeuge und Systeme im Visier. Zudem bieten Softwareprodukte wie FleetManager und StillReport den Zugriff auf Fahrzeugdaten und deren Auswertung auf operativer sowie strategischer Führungsebene. Die Kostenstruktur kann ständig überwacht und analysiert werden, auch von Fahrzeugflotten an international verteilten Standorten.

Bei Fendt erwartet man Stapler auf Lithium-Ionen-Basis. Diese Technik soll noch 2009 im automobilen Bereich in Serie gehen – zumindest in Japan.

Was kauft der Kunde?

• Zeppelin: Dieselstapler bis drei Tonnen, EStapler bis 2 t. Als Antriebsart wird derzeit Diesel bevorzugt, wobei man abhängig von den Kundenbedürfnissen auch eine hohe Nachfrage nach Gas-Antrieben verzeichnet. Das Verhältnis Diesel-Elektro beträgt bei Zeppelinrund 70 zu 30.
• Still: Die meisten Fahrzeuge werden mit 1,6 t Tragfähigkeit verkauft, gefolgt von der 2,5 t Klasse. International werden Diesel- Stapler am häufigsten gekauft. Der Anteil von Diesel- zu Elektrostaplern ist aber laut Still regional unterschiedlich. Insgesamt wachse der Anteil von E-Staplern stärker in höher entwickelten Industrieländern; in Deutschland z.B. auf rund 45 %.
• Jungheinrich: Gegengewichtsstapler zwischen1,5 und 3,0 t. In wenig entwickelten Märkten, aber auch bei schweren Einsätzen (Getränke-, Papierindustrie etc.) kommen in der Hauptsache verbrennungsmotorisch angetriebene Gegengewichtsstapler zum Einsatz. Sind die Märkte mehr entwickelt kommen zunehmend Elektro-Gegengewichtsstapler zum Einsatz, die aber auch zunehmend in Leistungsbereiche der verbrennungsmotorisch angetriebenen Gegengewichtsstapler vorstoßen. In der Lagertechnik kommen nur elektrisch angetriebene Stapler und Kommissionierer zum Einsatz.
• Fendt: Bei Nissan sind die verbrennungsmotorische Stapler in der Klasse zwischen 2 und 3,5 t klar die Vavoriten. Gefolgt werden diese von Elektrostaplern mit einer Tragkraft von 1,6 bis 2 t. Das Verhältnis Diesel / Elektro betrage bei Nissan 3:1.
• Atlet: Je nach vom Kunden gewünschterRestragkraft 1 400 kg bis 1 600 kg, also ausreichende Tragfähigkeiten, die auch die entsprechende Stabilität in großen Hubhöhen garantieren. Atlet produziert seit mehr als 50 Jahren in erster Linie elektrisch betriebene Flurförderzeuge. Erst durch den Zusammenschluss mit Nissan 2007, vertreibt man auch motorisch betriebene Stapler. Daher überwiegt derzeit noch der Anteil an Elektrostaplern.

Atlet Flurförderzeuge GmbH

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Fendt Fördertechnik GmbH

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Jungheinrich AG, D-22047 Hamburg

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Still GmbH

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Zeppelin Baumaschinen GmbH

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