Die Waage ist unerbittlich: 20,5 Kilogramm wiegt der Koffer, statt der erlaubten 20. Aber die freundliche Dame am Check-in-Schalter drückt ein Auge zu, im nächsten Moment wird das Gepäck von einem Förderband geschluckt. Was zwischen Check-in und der erfolgreichen Gepäckausgabe passiert, können viele Passagiere nur erahnen. Tausende Koffer werden in Windeseile über die Flughafenförderbänder transportiert, sortiert und ans richtige Flugzeug gebracht.

Wie das genau abläuft, weiß Anton Pajonk. Der Ingenieur hat 1992 das Unternehmen Seap Automation gegründet, das sich auf Industriebetriebe und vor allem auf Flughäfen und die Automobilindustrie spezialisiert hat – "überall, wo etwas be- oder gefördert wird", sagt der Gründer. Zahlreiche Großprojekte für Kunden wie den Flughafen Frankfurt am Main, Daimler, Flughafen Zürich, Opel, Miele, BMW oder das Smart-Werk in Hambach stehen auf der Referenzliste. Sein aktueller Auftrag ist der bisher größte: die Gepäcklogistik im neuen Terminal 3 des Flughafens in Frankfurt am Main. Über Förderbänder wird das Gepäck mit bis zu 2,5 Metern pro Sekunde durch den Bauch des Terminals bewegt. Das Projekt liegt voll im Zeitplan, auch dank gutem Projektmanagement und guter Produktverfügbarkeit durch Partner wie Lapp.

Üblicherweise liefern große Automatisierer die Kabel für die Energieversorgung und Datenvernetzung gleich mit. Nicht so in Terminal 3 und auch nicht bei anderen Projekten, an denen Seap Automation beteiligt ist: Seit 30 Jahren, also seit der Gründung des Unternehmens, bestellt Seap den größten Teil seiner Kabel bei Lapp: "Die Zusammenarbeit mit dem Verbindungsspezialisten beim Projekt im Terminal 3 könnte nicht besser sein", lobt Julia Pajonk, Mitglied der Geschäftsleitung und Prokuristin der Seap Automation.

Enger Zeitplan als Herausforderung

Viele Kilometer Kabel liefert Lapp nach einem engen Zeitplan pünktlich auf die Baustelle. Dort herrscht dichtes Gedränge durch Dutzende Lieferanten, weshalb die Aufsicht Lkws nur nach einem festgelegten Zeitplan aufs Gelände lässt. Verpasst ein Fahrer sein Zeitfenster, muss er wieder zurück zum Lieferanten und es einige Tage später wieder versuchen – wodurch sich die Arbeiten verzögern. Auch ein Zwischenlagern von Baumaterial auf dem Gelände ist nicht möglich. Vor allem für die NYCWY-Starkstrom-Einspeisekabel muss die Lieferung just in time erfolgen.

Bis jetzt hat Seap Automation rund 85 Kilometer Kabel bestellt, aus unterschiedlichen Produktfamilien, jeweils in diversen Varianten, etwa mit oder ohne Schirmung oder als besonders flexible Ausführung. Ein großer Teil entfällt auf Ölflex-Servo- und Steuerleitungen. Hinzu kommen Unitronic-Daten- und Etherline-Netzwerkleitungen. Zunehmend bestellt Seap Automation auch konfektionierte Patchkabel und Sensor-Aktor-Leitungen, insgesamt bisher 2.100 Stück. "Das ist aber erst der Anfang", sagt Marc Ehinger Account Manager bei Lapp, der den Kunden Seap Automation betreut, "am Ende werden es einige hundert Kilometer Kabel sein."