Neue Brücken in alten Rahmen

Als erstes trennte man die in die Jahre gekommenen Überladebrücken aus den alten Rahmen und entsorgte sie. Anschließend schweißte man neue Flachstahlrahmen passgenau an die alten Bestandsrahmen an. Vorab prüfte man die im Beton mit Ankern befestigten alten Bestandsrahmen auf eventuelle Risse und Verschleißspuren, um absolut kein Risiko beim Einbau der neuen Brücken einzugehen. Alle Rahmen wiesen auch nach zwanzig Jahren keinerlei Anzeichen von Ermüdung auf. Für die geplante Austauschaktion waren das beste Voraussetzungen. Im Anschluss wurden die neuen Überladebrücken, die aufgrund der veränderten Rahmenmaße als Extraanfertigung geliefert wurden, an den neuen Flachstahlrahmen befestigt. Statt wieder mechanische Brücken einzubauen, entschied sich Dehner dann aber für die wesentlich effektiveren elektrohydraulischen Versionen.

Alle Teile wurden feuerverzinkt, um den extremen Witterungsbedingungen standzuhalten. Die gleichen Forderungen, die für Stahlbau, Hydraulik und Elektroverkabelung galten, betrafen auch die außen montierten Steuerungen, also eine absolut zuverlässige Bedienbarkeit bei jedem Wetter. Weder Stemm- noch Betonarbeiten waren während der gesamten Umbauphase notwendig. Für die komplette Montagezeit, also Ausbau der alten Brücken und Einbau der neuen Brücken, benötigte das Montageteam pro Einheit ganze acht Stunden. Ein großer Zeitgewinn für die 24StundenLogistik bei Dehner. Der Fuhrpark mit 40 Lkw, alles 40-Tonnen-Auflieger, konnte fast ohne Zeitverlust auch während der Umbauzeit zügig be- und entladen werden.

Keine aufwendige Sanierung nötig

Neben den stationären Überladebrücken wurden auch vier seitenverschiebbare mechanische Progressivbrücken ausgetauscht. Auch diese Brücken waren bereits 20 Jahre im Einsatz. Im Unterschied zu den stationären Überladebrücken sind diese mechanischen Verladesysteme für Außenrampen und für kleinere Lkw gedacht. Bei Nichtgebrauch stehen die Brücken senkrecht an der Rampenkante. Sie rollen in einem am Rampenkopf befestigten Führungsprofil, das ein exaktes Anlegen der Brücke an die Lkw-Ladefläche garantiert. Auch diese Brücken und Profile zeigten starke Abnutzungsspuren und mussten komplett erneuert werden. Das Problem war nicht der Austausch der schwenkbaren Brücken, sondern die alten Führungsprofile und deren Befestigung am Rampenkopf der Außenrampe.

Sie einfach auszutauschen wäre eine fatale Fehlentscheidung gewesen, zumal der alte Rampenkopf nicht mehr die notwendige Stabilität garantieren konnte. Statt einer aufwendigen Sanierung der kompletten Außenrampe wurde ein neues U-Profil als Rampenkopfverstärkung befestigt, an das die neuen Laufschienen angeschweißt wurden. Die alten Schienen trennte man vorher ab und entsorgte sie. Anschließend konnten die neuen schwenkbaren Überladebrücken problemlos in die neuen Führungsprofile eingeschoben werden und waren sofort wieder einsatzbereit. Die Montage erfolgte ebenfalls in kürzester Zeit. Auch hier achtete Dehner auf absolute Qualität und bestand bei Brücken und Laufschienen auf eine Verzinkung aller Teile. In der Gesamtsumme war das Unternehmen Dehner mit der problemlosen Abwicklung und mit dem erreichten Einsparpotenzial sehr zufrieden. Für die Zukunft sind nach dem gleichen Konzept weitere Projekte in der Planung.

Kontakt: Dehner GmbH & Co. KG D-86641 Rain am Lech Tel.: 0 90 90 / 77 0 E-Mail: [email protected] www.dehner.de

PROM-Stahl GmbH D-30989 Gehrden Tel.: 0 51 08 / 87 92 70 E-Mail: [email protected] www.promstahl.com